ユーザーによる ADVANTAGE:アドバンテージ のブランド評価
マグネシウム鍛造ホイール「EXACT」、Z系向けの新造クロスミッションキットなど、他社に真似の出来ない技術水準を誇るアドバンテージ。FCC、ニッシン、ショーワ、カヤバと言った国内車両メーカーのOEMを受託するパーツサプライヤーと共同開発した信頼性折り紙つきのアフターパーツも多数ラインナップ。
総合評価: | 4.3 /総合評価130件 (詳細インプレ数:122件) | |
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買ってよかった/最高: | 68 | |
おおむね期待通り: | 44 | |
普通/可もなく不可もない: | 8 | |
もう少し/残念: | 4 | |
お話にならない: | 5 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
クラッチミート時のフィーリングは、急であっても、ゆっくりであっても良い。
ただしコストパフォーマンスはどうか?ということになると、万人向けの製品ではないかもしれない。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
以前からMC28用のラインナップはありましたがMC21用がなくてあきらめていましたがやっと創っていただきました。
1991年式のNSR250(MC21)のホイールをアドバンテージ製【EXACT】に交換したのですが、こうまで変化があるとは思っていませんでした。
バネ下加重の軽量化はバイクにとって有効なチューンUPと言う事は常識ですがそれが回転体(ホイール)となるとその効果は絶大かと思います。
重量的にはノーマルホイールから
フロント -300g
リア -1000g
なんですが重量配分がノーマルとかなり違うと思います。
ハブ部はかなりの剛性がありそうなしっかりした創りで重量のほとんどを占めていると思います。
リムとスポークはかなりの薄肉で軽量化に貢献しています。
回転体を回した時に中心から離れている部位に重量があると遠心力と慣性力、ジャイロ効果が強く働くのでそれを押さえる為ですね。
乗った感触はコーナーの倒しこみがメチャクチャ楽でヒラヒラ感が増しました。
加速も排気量が上がったようにトルクフルに加速します。
減速は車重が軽くなったように以前より鋭く止まりました。
正直思っていたよりも変化があった事に感動です!
価格で躊躇していましたがそれ以上のパフォーマンスでしたので買って良かったと思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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使用感 | 5 |
デザイン | 5 |
形状 | 5 |
販売店などを回ってみても、基本的に白色しか売っておらず黒は無いのかと思っていたところ、webikeで検索したら黒色があったので他のものと一緒に買いました。
SW-motechのアルミパニアケースに貼り付けていますが、サイズ感もちょうど良いです。
購入理由は、鈴鹿8耐や世界の耐久レースで活躍するFCC TSR HONDAが好きだから、です。
国内企業のロゴということで、オートバイに無知な私の母親もFCCだけは分かったようで、アピール度としては海外メーカーより高い気がします。
貼り付けの際は慎重に作業したので結果的に失敗はしませんでしたが、
小さい文字などは上手く転写できないということがありました。
初めて転写シールを貼るという方は、注意したほうが良いかもしれません。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
Gsxr1100油冷初期型のクラッチが25,000キロで滑る様になりバーネットなど他社製品と悩みましたが作りも良く装着後の繋がりも良く満足しています!
ただ、初期型のみ価格が6万オーバーと他年式と比べると倍近い価格です。初期型ですからパワー的にも「そこまで必要ないだろう?」と思えてしまいました。チューンドエンジンやレーサーなら必要かと思いますが。
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コストパフォーマンス | 4 |
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使用感 | 5 |
デザイン | 5 |
形状 | 5 |
レーサーバイクには沢山のスポンサーロゴが入っていますがそれに少しでも近付けたいが為にF.C.C.ロゴを貼ってみました。私の場合はカウルにワンポイントで貼りましたが見映えもよくステッカー自体安っぽさもないので満足です。
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4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
NSR250R MC21への装着です。
ツーリング程度の使用なのでストリート向け素材をチョイスしました。
25年も前の車両ですので新車装着時のローターが限界になりローター交換する必要がでてきました。
最近では中華製のローターが安価で販売されていますが命に係わる物なので国産を探していました。
候補には某社のローターしか無い状態でしたがカスタム度が低い為にアドバンテージさんに相談させていただいたらNSR用を製作していただきました。
MotoGP Moto2&Moto3クラスでも使用されているローターで性能はもちろん見た目の美しさも相まってカスタム度も高いです。
装着して走行しましたらブレーキの挙動が素直になりライディングが楽しくなりました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
1197ccのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると5500から
クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
のことを考えて、どうせならアドバンテージのFCCに交換することに。
交換後2?3キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
オマケにクラッチ操作は軽くなった。
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4.0/5
STD長というので、購入しましたが、メインスタンドで車輪回らず。
油圧イニシャルアジャスターの方には、「荷掛けフック要カット」の記載があり、こちらの商品にしたのですが・・・。記載がなかったのにもかかわらず、こちらも荷掛フックをカットする必要がありました。
古いバイク(SC40)ですから、しっかり確認できてなかったのでしょうか?
商品を返品しようかとも思ったのですが、めんどくさくなって、使って見ますと、猫の足のようになりました。
さすが。商品は良いようです。でも、上記理由からマイナス星ひとつ。シールも、純正のシールをはってしまいました。
アドバンテージの方の対応はいいので、購入する方は、確認してから購入されたらいいかもしれませんね。
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4.0/5
よる年波に勝てずにもう少し曲がりたいと99モデルのVTRに装着しました。デザインとマグ最軽量と考えてアドバンテージにしました。他に付けてる方がいないのか結構見られます。もともと軽量機体で曲がりイイバイクではありましたがバタッと倒れるように曲がり始める感じになり慣れるまで時間がかかり(年も年なので)ましたが面白いように曲がります。
「零戦みたいかな、」と思ってます。タイトなコーナーが続く峠を走りに行く機会が増えそうです。バイクは直線よりかは旋回してるほうが面白いです、いい歳なのに!フロントの取り付けにチタンカラーが右のみなので(左は純正を使用)左右セットにして欲しかったです。
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4.0/5
クラッチは少し重くなるが、ZEPHYR750のワイセコ810ccボアアップ(ノーマルカム+TMR32)でも滑ることはない。オイルはA.S.H.のFS10W-50を使用。
本品はノーマルゼファーに比べクラッチプレート/フリクションプレートが各1枚多いので、ノーマルクラッチスプリングとの組み合わせでも効果あり。(強化スプリングとの組み合わせには劣るので、ハイカムを入れると滑る可能性あり)
ゼファーのクラッチ容量不足対策には、本品または純正GPZ750ターボのクラッチ回りを使うことをオススメします。
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