EKチェーン:江沼チェーン

当方は音が気になる性格なので購入しました。
走行中のアクセルを抜いた時に出る音がきになり交換をしました。
チェーンは前回交換時より10年は経ってはいますが距離は4000キロ位でした。
チェーン交換後音は変わりませんでした。原因はフロントスプロケットのスプラインのクリアランスが大きくなっていた事でした。
フロントスプロケットの交換後異音も無くなりチェーンも新品特有の音が出ています。
サーキットで使っていたので普通では出ない音なのかもしれません。
チェーン交換後は気持ちよく乗れています。

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スラクストン900　純正チェーンが525SRX2でした。
リアスプロケットを小さくしたためカットしてこれ使用しました。
ナットでかんたんにカシメられるものもありますが、高いので・・・

やっすーいチナ製のツール使ったら大失敗　カシメ用ピンがナマクラで
１ッパツでだめになりジョイントもお釈迦　買い直しました。
そこそこのツールも買ってやり直したらバッチリでした。

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スイングアームのベアリング交換の時にチェーンをカットしましたので接続用に購入しました。グリスも付属しているので安心です。専用工具でカシメますがノギスで測定しながらトルクレンチを使用したりして問題なく接続できました。

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今回、初めてシールチェーンを購入。
商品名通りピンまで真っ黒！！

動きも滑らかで気に入ってます。

いい買い物でした。

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カシメ治具が無いのと、カシメについて技量が不安なので、カシメ技術不要なこの製品を選びました。今回で2回目の購入ですが、1回目の交換で何事もなく終了したので、2回目だからと取説をよく読まず、2本あるネジ部の片方を先に強めに締めてしまった。
そのため、作業が進まなくなり、最終的には、ジョイントのみ追加購入し、やり直して無事終了。振り返ってみれば、急いで取説よく読まなかった事が原因。
　チェーンも長持ちし、特殊工具も少なくて済むので、お気に入りです。
希望としては、ジョイントのナットの締め込みについての注意書を冒頭に大きく記載いただければ幸いです。

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シールチェーンからの買い替え。シールチェーンは転がり抵抗が大きくてノンシールにしました。
オフロードで泥だらけにはなりますが洗車したら錆止め兼ねて給油しておけば問題無いかと。

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純正はチェーン張りをしても直ぐに伸びてダルダルになります。走行中もジャラジャラと耳障りな音もなりかなりのストレスとなっていました。
交換後の調整以降、1回も調整していません(伸びていない)。オイルアップのみでメンテナンスがかなり楽になりました。
チェーンのカラーも選べますし(当方は純正スタイルを崩したくなく、純正と同色にしました)コスパが高い商品でオススメになります！

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　１年落ち、走行２０００キロで購入して８年、２年前から通勤で毎日乗るようになり走行距離も３００００キロ近くなりました。
　数か月前から雨天走行するたびにチェーンが伸びて調整が必要になったり、チェーンの弛みが均一でなく一番タイトな部分に合わせるため走行音が「ウオンウオン」とイカにも「チェーンが踊ってます」的な音になっていました。
　チェーン交換を考えましたが、カシメ方式は特殊工具が必要、リンク式もシールチェーンはＯリングを押さえるので特殊工具無しでは難しいという点がネックになっていました。
　用品店で高いチェーンに工賃まで払うのも癪ですし、おそらく１回しか使わないチェーンのかしめツールを買うのももったいない。
　そんなときに発見したのがＥＫのスクリュージョイント(ＳＬＪ)でした。
　簡単に言えばジョイント部のピンを延長してネジを切り、ピンにナットをねじ込んでプレートをピンに圧入してしまおうというものです。
　特殊工具無しに、シールチェーンの交換ができてしまうという画期的な製品です。
　今回はスプロケットも交換したため関係で後輪を外す必要があり、作業時間は１時間ほどかかりましたが、チェーン交換だけなら30分かからないと思います。
　親切な説明書も付属しており、説明書どおりに作業すれば少なくとも「自分で作業しよう」という志のある方なら間違えようがありません。
　日本のドライブチェーンのメーカーは他にもあり、性能や品質は普通に使う分にはどれを選んでも大差はないと思いますが、今回は「自分で交換作業をする」という条件で江沼のスクリュージョイント一拓でした。
　プレートを圧入した後、ピンを折断するようになっており、折った跡が他の部分よりも出っ張っていますので私はウエス等が引っかからないように軽くやすりをかけました。
　交換後は当然のことながら走行音は「シャーッ」という連続音になりました。
　交換直後に押し歩きで軽く感じたのには驚きました。
　ノーマルチェーンを外した際、リンク部のＯリングがカチカチになっているのがわかりました。
　こんな状態ならリンク部にグリスを保持することはできないだろうと思いました。
　まだまだ調整できる余裕があっても、古いシールチェーンは交換を考えたほうが良いのかもしれません。

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スズキのDR250Rに使用しました。
耐久性以外、チェーンの違いはイマイチ分かりかねますが、エンデューロ・モタードレース用と言う良さそうな商品名に惹かれて購入しました。

シールチェーンなので耐久性もバッチリでした。
また、オフロードバイク用らしくクリップジョイントなのも嬉しいです。
軽圧入とかではなく、普通のクリップジョイントなのでプライヤーさえあれば簡単に交換できます。

EKレーシングチェーンは、超ハイパフォーマンスで過酷なレース用に開発された製品とのことです。
その割に安くてビックリしました。
軽量化のための内プレート穴は恐らく、内プレートのピンとピンの間の2mm弱の穴の事だと思います。
QXリングと言うシールを採用していて通常のシールチェーンよりもフリクションロスが小さいようです。
特殊スペックとデザインにより通常のチェーンより強く、軽く、滑らからしいですが、オンボロの車両に使ったのでイマイチ滑らかさは分かりません笑
スポークホイールなのでチェーンラインがバッチリ出てるかも怪しいです笑

新品のチェーンだからかレース用と言う名前によるプラシーボなのかは分かりませんが、良い感じなことは確かです。
もうオフロードバイクは手放してしまいましたが、また買ったら次もコレを使いたいと思います。

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チェーンといえばDID!と言いたいところですが、個人的にEK推しです。
初めてチェーンを交換した時から選んでいて伸びの無さが素晴らしいです。

今回選んだブラック&ゴールドの色味がとても良く、落ち着いている中にきちんと主張するようなカラーです。

正直どのメーカーでも高性能ですし、カラーで選ぶのも有りかと。
もちろん新品に交換すれば押し引きは軽くスムーズになりますし、シフトチェンジもしやすくなります。

ただし、ピンまで塗装されているかは要チェックです！
ピンが無塗装だとすぐ錆びます。

錆の心配がなくなったので非常に助かっています。

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