ユーザーによる EKチェーン:江沼チェーン のブランド評価
EKチェーンは、今や主流となったシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアです。軽量化を図り、かつ耐久性をアップ。エンジンの性能を最大限に発揮させる最高品質のモーターサイクルチェーンです。
総合評価: | 4.4 /総合評価767件 (詳細インプレ数:736件) | |
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買ってよかった/最高: | 425 | |
おおむね期待通り: | 256 | |
普通/可もなく不可もない: | 60 | |
もう少し/残念: | 13 | |
お話にならない: | 9 |
リンク数:110L
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
スクリュージョイントタイプは、専用工具なしで取り付け出来るのでとても優秀です!
大型車用になってくると各社カシメタイプになることが多いですが、かゆいところに手が届いてくれます(TRXにて使用)
取り付ける際は、先に新品チェーンの保護グリスを拭き取ってから作業されることをおすすめします(^^)
ネバネバが付いたまま作業すると、清掃が大変になりますので、、(笑)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
チェーン交換に
【使ってみていかがでしたか?】
問題なし、安いので手軽に交換できる
あまり伸びにくいと思う
【他商品と比較してどうでしたか?】
安いし、大手メーカーなのでこれにした
【注意すべきポイントを教えてください】
クリップの向きに注意
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 4 |
CB1300SB SPに使用 サンスターのスプロケット前後と同時交換
純正DIDとの比較 走行距離800kmでスリードチェーン530Zに交換
明らかに回るのが軽い そして静かになった。見た目がもの凄く良くなった
チェーンは安い物から高額な物があるが カスタムを考えればコスパがいいし
見た目の印象がもの凄く変わる。値段は高いが良い商品ですKAWASAKIのH2で純正採用されている。
ただ1点カシメ部分がスチール色なのが残念 ゴールドの金箔を塗って対処予定
CB1300SB 116Lの設定が無いので120Lを切断して使用
最初のグリスがベタベタに付いているので清掃してから付けた方がいい。 耐久性は不明です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
色が付いているので汚れているのかや綺麗になったかがわかりやすい
2か月ほっておいても錆は無かったことを考えると耐久性などは良いのだろう
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
クロスカブ(JA10)のチェーンをDID 420NZ3からEK420SR(ブラックゴールド)に変更。
どちらも強化ノンシールチェーンなこともあり伸びは初期のみで
メンテナンスをしていれば耐久性に問題ないかと思います。
DIDに比べEKのゴールド部分は派手ではなくこの辺は好みの分かれるところかと思いますが、
プレートのブラック部分に関しては使用していても?がれたりすること無く綺麗な状態でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
TTR125LWEにて使用。トライアル的な使い方をしていて初期伸びが多くて驚きましたが、その後の伸びは少ない。お買い得価格ですね。
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リンク数:72L
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
ここ数年なんやかんやでレースがキャンセルされがちでしたがようやく普通に開催されるようになってきたので数年ぶりにチェーンをリニューアルすることに。
今まではシンプルなプレーンカラーを使っていましたが、ファイナルセッティングのスプロケ歯数によってはチェーンのコマ数が違ってくるため2本購入する必要があります。交換の際の戸惑いを改装すべく「72リンクはゴールド&ブラック、74リンクはゴールド&ゴールド」とチェーンカラーで区別できるようにしました。おもったより便利っぽいです。
ライバルに手の内バレバレになるのであとから考えるとジョイントコマだけ色違いでも良かったかもしれません。
強度については以前使っていたものと同グレードですので心配していません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
モンスター1200sにつけました。
合わせて、前後スプロケも純正品の新品に交換しました。
押し引きが明らかに軽くなり、加速も良くなったように思います。
ブラックチェーンですので、多少ズボラなメンテでも汚れが目立たないかも、?
見た目も締まり、満足です!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 0 |
スーパーカブ110JA10に装着。最近FIの調子悪く走ってて息つきひどく、部品そっくり交換かな?と思いつつもしかしたら最近チェーン暫くかえてないのも原因のひとつかと今まで使ったことがないやつをと江沼チェーン購入。ノンシールのスタンダードながら走り出してすぐ解る。FI不具合でなくチェーンのキンク(くの字で固まる)が原因だった。だいぶ前から現象有った.、今まで6万キロの間にメーカー装着チェーン、RKシールチェーン、DIDノンシールゴールド(すぐ伸びた)、RKノンシールと使ったが今回のはこのグレードでのコスパ抜群でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
モンキー125に取り付けしました。
5,000kmを走行しチェーンもだいぶ伸びたので交換しようと考えました。
走行中にチェーンの音が耳障りに感じる事が多々あったので今回はシールチェーンをチョイスしました。
チェーンの取り付けは初めてでしたが、YouTubeやモンキー乗りの方のブログ等を参考にチャレンジしてみる事にしました。
なんとか取り付け完了して余分なグリス(新品はクリーム色のグリスまみれでした)をチェーンクリーナーで取り除き、新たにチェーンルブを差して走行してみる事に。
エンジンを切った状態でモンキーを動かすだけでも純正チェーンとの違いがハッキリと分かりました。音も静かで動きも軽い。
実際走ってみても心配していたフリクションロスによるパワーダウンはまったく感じず、とにかく滑らかなフィーリングです。
チェーンの色も車体色とマッチして自分好みの外観になりました。
静かにカスタムを主張する感じがとても気に入りました。
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