ACTIVE:アクティブ

取付車両：NINJA250（2013）

純正と並べてみました。
ハザードスイッチがあり、純正よりも薄い。
ただし、スタートスイッチの見た目が驚くほど残念。（オモチャか！
が、しかし操作に違和感は特にない為なんとも言い難い・・・。

ブレーキスイッチの端子が透明なカバー（純正は黒）だったり、純正よりもかなり長いハーネスだったり、BOXのネジは下から取り付ける為、かなりつけ難かったりするのが少々残念。

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ブレーキホースの交換と合わせて交換しました。前後同時に交換しましたが十分余る量です。
リザーブタンクのサイトグラスから見える緑色がkawasaki!!という感じで良いですが、そこまで主張しすぎる濃い緑ではないです。
性能については可もなく不可もなく。純正と特に差は感じませんでした。

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ブレーキではなく、ホンダ横型のオイルラインの増設に使用しました。

角度がたくさん選べるので、こだわった取り回しにすることが出来満足です。
アルミなのでトルク管理を慎重にする必要が有りますが・・
値段相応と言うことで、コスパ重視です。

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オイルラインの増設用に購入しました。
ACTIVEアクティブのバンジョーアダプターと合わせないと不具合が出るので気を付けて下さいね。
ある程度トルクをかけるのでステンが良いんですけど・・
予算と納期で選びました。

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ブレーキラインではなく、ホンダの横型のオイルラインに使用しました。
欲を言えばステンの方が安心ですけど・・・
予算とwebike在庫が魅力的で選びました。
商品自体は可もなく不可もなく。バンジョーボルトと相性が出るので気を付けたほうがいいですよ。

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ハイスロキットと併せて購入しました。
ハザードスイッチも利用したかったのですが、配線図がないのでとりあえず暇になったら改造しようかと思います。
スタータスイッチがちょっと安っぽい感じですが、特に問題なく作動してます。不具合はありません。

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ZRXにアクティブハイスロ取り付けるとノーマルのスイッチが使えなくなるので、交換しました。

取り付けは、コネクターを接続するだけで まあポン付けですね。

見た目は、安っぽいのがマイナスです。

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純正のマスターのバンジョー部分からフルードが漏れ始めてきたので交換しました。

値段も安く、交換すればもちろん漏れも止まりましたのでGOODですね~

レースで使うのでフルブレーキした際にエアかんじゃうと怖いですからね！

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間違った製品にインプレしてしまった為、再インプレです。
パイプを繋ぐ際に、シール無しで繋いだらオイル滲み！
説明にはオイルクが漏れた時はとありますが、あらかじめシールを付けた後にジョイントを繋ぐ事をオススメします。
後からだとパイプの中のオイルが出てきてしまって大変！
私は滲み程度なので、次のオイル交換時に取り付けしようと思いますが、ポタポタ垂れている状態の方は早めの取り付けをした方が良いと思います。滲みがなくなるのを期待します。

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C90のバーハン化に伴い、純正のケーブルの代わりに導入しました。
純正ケーブルでも機能上の問題は無いのですが、低い一文字を付ける際に
ケーブルアジャスターのゴムカバーがカウルに接触することがあったため。

アクティブのケーブルなら金具は全てステンレス製なのでゴムカバーをつ
ける必要がありません。

狙い通りゴムカバーぶんだけクリアランスを詰めることができましたが、
曲げ角度が浅くて干渉しました。これはパイプ部分を力技で少し曲げてクリア。

というわけで。全体的にはすこぶる高評価なんですが、パイプ部分の曲げ
角度が90度以上のものもランナップしてもらえると助かりますね。
ちょっとしたことなんですけど曲げ角度って重要だと思います。
普通にセパハンなんか組んでいても「ワイヤーがあと5mm上がってたらクリア
できるのに！」ってことが多いです（笑）

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