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時計が付いたのでV2から買換えました。当初は電圧計と油温計が欲しくて買ったのですが、その後油圧センサーも取り付けています。古いバイクなので純正のタコメータも狂ってきており、メーターとしての機能は十分に発揮してくれています。V4は見た目はブラックでかっこいいですが、数字が小さくなったのか？、表示方法が変わったのか？、見えにくくなりました。夏場はサングラスをかけているのでさらに見えにくいですが、視認頻度を考えればギリギリ許容範囲でしょうか。雨対策なのか？配線の取り出しも下側に変更され、改善が進んでいることがわかります。

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ブレンボキャリパーへ交換の為に購入しました。
ウェビックさんで注文したら、手配できない商品とのことで、他所で購入しました。
スタンダードローター用はもう少し安い物もありましたが、後々フローティングディスクに交換も視野に入れて、フルフローティングディスク対応のこちらにしました。
センター調整用のシムも付属してましたが、精度が良かったので不要でした。
取扱説明書も丁寧で、キャリパー交換時のパッドの加工についても詳しく書かれてあって親切です。

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仕様変更です。以前は別メーカーのシルバーの物を使用していましたが、ブラックがいいです。制度は間違いないでしょう。緩み防止の為か分かりませんが車体側のボルトがきつかったです。

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W800の高速走行時の油温は、かなりの高温になりますがクーラを取り付け後は
高速走行時で、夏場で90~100度位で 一般道で100~115度位で安定します。
取付けは、エンジンが黒、クーラも黒で目立ちません。(好みで目立つのが良いか？目立たない方が良いかが選べます。)

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ST2のパニアケース用ステーは取り外さず、上手く収まるウインカーは無いかと探していて辿り着いた商品。
純正ウインカーは、ステーの先端のパニアケースを装着した状態で丁度良い位置にあるような設計ですが、パニアケースを外して走る場合、ウインカーが異様に出っ張りカッコ悪いうえ、柱に引っ掛けて壊してしまった事もありました。

取り付けた状態での見た目は、パニアケース用ステーとナンバープレートの隙間ににスッキリ収まり理想通りです。
取り付けは簡単ですが、車体側のギボシ端子を利用する為に付属の配線コネクターは使わず、自前のギボシ端子オスを使用し取り付けました。
欲を言えばもう少し丸みのあるレンズ形状が良かったかな?
あとはドカの振動でどれくらいの期間持つかが気になります。
※画像がうまくアップロード出来ないので、文章だけで失礼します。

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ホンダ純正グリップヒーター取り付けの為、タイプ2からタイプ3へ交換しました。
見て目はタイプ2の方が高級感有りますが・・・。
取付けのし易さでは、断然タイプ3です。
また、タイプ1よりタイプ3の方が薄く、見た目もスッキリします。
お気に入りのパーツです。

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ＫＳＲ110バックステップ用リヤマスターのスイッチとして購入しました。
ノーマルスイッチの機械式だと調整が必要ですが、調整の必要無しに出来るのが良いです。
機械式スイッチが無くなり、シンプルにまとまるので見栄えも良いと思います。
問題は耐久性ですが・・・。
これから耐久性の様子をみたいと思います。

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ＺＲＸ１１００に乗っていたころ取り付けていました。
これを装着すると、まず見た目がすごくスパルタンになります。
フレームのしなりを抑制するのでコーナリング時にシャープなハンドリングになります。
剛性ＵＰを感じるにはいいパーツだと思います。

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今回、前後のキャリパーのシールを交換するために今までは、デイトナの1本100cc入りのやつを使用してきましたが、色付きもいいなと思いこの赤色フルードを購入しました。自分のCRMには前後合わせ半分の量の100ccぐらいで足りました。残った分はちょうど100ccが入る容器に入れジップロックに乾燥剤と一緒に入れ次回まで待機です。
使用感については、シールも新品にしているので、交換前と違ってタッチはかなり良くなっていますが、フルード自体がどれほどの効果があるかは正直、分かりませんが、定期的に交換する事でタッチの良さは続くと思います。

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CB1300SB 2014年式に取り付けしました。メーカーではキャスティングは不可になっていますが、ホイールがゲイルスピードのtype-Rでしたら取り付け出来ました。他のホイールは分かりません。純正だとスポークにあたるのかな？ABSにも対応しています。
リアホイールの脱着も楽になります。

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