ACTIVE:アクティブ

R7純正ヤマンボマスター流用での使用です。

アジャスターを一番近めにすると流石に近すぎたので2クリック遠目にした状態ですが、
純正レバーに比べると人差し指で-5mm近め、中指薬指付近で-10mm近めになります、従来指先から第一関節辺りで握っていたのが第二関節辺りまで握れるようになると操作性は格段に良くなります。

現状純正レバーの部品設定はありますが(BEB-W2626-00/10)、これはホルダーを含まないレバー先端部のみで、もしホルダー部までダメージを受けるような転倒をすることが有ればマスターASSYごと買い直す必要があります。
(ホルダー部までダメージを受けるようだとそもそもホルダー<->マスター嵌合部までダメージを受けてる気が)
R7のコンセプトである手軽なトラックマシーンとしてのサーキット走行を考えると、レバーが折れる&マスターへのダメージを抑えられる可倒式レバーで有ることも大きなメリットでしょう。

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友人がこの色付きフルードを使っているのを見て衝動買いしました。
機能的には普通のDOT4フルードなのでしょうが、見た目がクールでイイかも！
実はまだ使っていません。こんどマスターシリンダーを別体タンクのものに交換するので、その時にコチラを使ってみようと思っています。
カラーバリエーションは各色ありますが、ヤマハに使うので青をチョイス。
ホースもクリアにしたいけど、耐フルードのホースが無いので、そのうちにバージョンアップしてみようと思っています。
あえて言えば、もう少し安いと嬉しいなと思います^^

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純正品がひび割れ、穴あきが見られたのでこちらの製品に交換しました。見た目も性能も充分です

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※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル

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バリオス2の純正ハンドルの取り付け穴をタップで追加工してから取り付けました。

アクセル側はワッシャーを挟んでアクセルの回転に干渉しないようにしました。
自分の乗り方はハンドルの両端を持つようにするのでグリップとの段差が無くなり手が痛くなりにくくなったのは良い点です。

パッと見は綺麗ですが細かいところの面取りがいびつですね。人によっては虫眼鏡を使わないと見えないかも知れませんが。

耐久性に関しては転倒したことないので分かりません。

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普通のバンジョーボルトです。
今回はキャリパー周りをブラックとシルバーにまとめたかったので、バンジョーボルトはブラックにしました！
装着後は特にフルードが漏れてくることもなく、とても満足してます！

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商品の質感良し、取付精度良し、握りの調整の細かさと範囲の広さが良し！

レバー交換（ブレーキ側）はそこまで難しい作業ではないので８ミリと１０ミリのメガネかソケットがあればすぐ終わります。

握りの調整の細さ、範囲の広さが本当に良いです。

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CBR250R MC17にΦ42を取り付けました。以前アクティブの汎用ハイスロ買った事ありますが、ワイヤーが細くなって取り回しが凄くやり易いです。ワイヤー長さ決め後の処理も専用治具があり楽です。タイコの取り付けは六角レンチで締めた後にステンレス用のハンダで固定しました。使った感想は握りし直さなくてもフルスロットルになるので使いやすいです。汎用なので巻き取り径は悩みますね(笑)

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交換するにはガソリンタンクを外したりなどの作業があるので楽ではありません。ただ取り回しが決まってしまえば調整の幅が広いのでスロットルの調整がしやすいです。錆びるのが嫌ならステンレス製一択です。

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オイル漏れ、フィティングがおかしいようで交換です。
単品販売されており、交換用に購入出来るのは助かります。

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