DAYTONA:デイトナ

取り付けは至って簡単。六角を緩めてシリンダー位置をズラし、キャップを交換するだけ。キャップ中身のゴムは純正品をそのまま流用。交換の際はオイルこぼれに細心の注意が必要。デイトナブランドからなのか、モノの形状の割に値段が異様に高い気がします。カスタマイズ感はバッチグーですが、パクろうと思えば六角一つでパクれるので盗難が心配です。色合い、デザインはとても気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タケガワZスタイルマフラーより静かですが、当方110?仕様の為それなりの爆音です、諸先輩のインプレを参考にエキパイを少々カット、排気効率低下覚悟で中にスチールウールを少々詰めました、爆裂音が抑えられほぼ満足なレベルになりました。
取り付け時ステーの角度により、マフラーエンドがフェンダー・サスペンションに干渉するのとヒートプロテクターの角度も最終段階で違和感が出てきます、仮組みを何回もやり直し時間が相当かかりました、ステーはタケガワ方式でマフラー本体に事前溶接が有難いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐荷重が7kgあり、またシンプルなデザインが気に入って購入しました。外観の仕上げはきれいで、組み立て精度も問題ありませんでした。
ただ、組み立て上のことですが、シート側のボルトの組み付けですが、一旦シートを外さないとキャリアを取り付けることが出来ない構造で非常にやりにくいです。今後、バッテリーメンテなどでシートを外すときは、このやりにくい手順を行わなければならず億劫になります。この点が改善されれば嬉しいです。グラブバーとして使用できることは便利ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同僚とツーリングに行くとVTR250はお尻が痛いと行っていたので、たまたまセールで見たので購入し取付て試した処、ノーマルよりかまし！悪くは無いとの返事でした。(つд⊂)触ってみると少し硬いような感じで、クッションはノーマルシートとあまり変わらなくゲルの容量も全体的に少なく感じました。まぁ、気持ちだけ良くなったと思われます。２?3ヶ月試してからまたノーマルシートで乗ってみたら良く違いが良くわかると思います。私はエフェックスのゲルザブを４年間使用していますが、疲れません。人其々個人差も有ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリシティに装着してみました。別に無くても良かったのですが携帯電話やインターコムなど充電機器がつきまとうこの時代に小型バイクでも必需品と思い無いよりあったほうがと思い購入しました。さて取付は至って簡単ですが、説明書のやり方だと常に電源が流れてバッテリー上がりが心配されるのでアクセサリー用としてヒューズから電源を取りメインスイッチオフで電源も元から切れる安心な方法にしました。さて本体を何処に取り付けるかハンドル周辺にと配線を隠すためにパネルも外しましたが線が短く駄目でした。仕方なくサドルしたのＢＯＸかと思いセットもしましたが、充電中にいちいち降りてサドルカバーを開けると言うのも面倒なので、サドル下のエンジンＢＯＸカバー（足を乗せる後ろのカバー）に下向きですが取り付けました。いずれマウントバーも取付けると思うのでここなら邪魔にならずＵＳＢも届き目立ちにくいと思いここにしました。まだ使ったことは有りません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けてまずスタイルに満足。周辺を試走してもブレ等なく満足していました。が、高速に乗るとブレブレで全く後方確認が出来なくなりました。スタイルは気に入っていたのですが泣く泣く取り外しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナンバーの取付に使用しています。
可も無く不可も無くって感じの商品ですが、ちょっとしたアクセントには良いと思います。
ボルトがもう少し長いとフレームカバーを取り付けたり色々できるのでまた違った感じになるとおもうのですが、フェンダーレスキット付けてそれにリフレクター付けたりするとボルトの長さがギリギリでフレームカバーの取付を残念しました。
こういった商品はもう少し余裕を持たせた方が拡張性はあるように思うのですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2007年式モンキーに装着です。
約2000km走行後のインプレッションです。
〈車両仕様〉
○エンジン
タケガワ17R ボアストロークアップ106cc
○ミッション
タケガワTAF5速クロスミッションキット(スーパーストリート)
○キャブ
キタコVM26 パイロットジェットのみ#12.5に変更
○クラッチ
タケガワ2次側スペシャルクラッチ
○点火系
ノーマル

☆取り付けに関して
特に難しい所はなく初心者でも取説を見れば組み付けられます。サイレンサーとのジョイント部、エキマニからの排気漏れも有りません。ただしサイレンサーの両端のリベット留めしてあるフタの隙間から排気漏れが見られます。液体パッキンを塗っておきましょう。
純正ヒートガードを付ける場合はサイレンサーの回転方向を調整しながら締め付けます。

☆アイドリング音
ボアアップ車という事もあり当然純正より大きくなりますが、恐らく静かな住宅街、早朝でも許容範囲です。

☆加速時
これもボアアップ車である為か、かなりウルサイ。特に、パパパッという破裂音が耳につきます。マフラーのビビリ音の類いは発生は無いようです。

☆巡航時
音自体は大きいものの不快ではありません。しかし、停められる確率は高いです。

☆減速時
以外に静かです

上記状況改善のため、自己責任で以下改造を行いました。
基本構造はパンチングパイプにグラスウールを巻いたサイレンサーで消音するストレート構造です。
なんとエキマニ最後端がサイレンサーの70%位まで伸びています。パンチングもその周辺のみに空いています。当然パンチングの無い箇所のグラスウールは新品の様でした。もったいない使い方です。
グラスウールはパパパッに対して消音効果があるので、サイレンサー入口でエキマニ
をカットし、空いていなかった部分にはパンチング加工を追加します。グラスウールはPOSHを使いました。
これで、サイレンサー内を排ガスが通過する時は、嫌と言う程消音される筈です。

結果
☆アイドリング音
ほぼ変化なし。
若干音が丸くなった。

☆加速時
不快なパパパッ音がかなり低減されました。合格点です。
低速トルクも犠牲になっていない様です。
低速?高速まで悪くなっているところは無い様です。
逆に良く回る様になったと言うのもありません。

☆巡航時
心地良く走れます。
少し静か過ぎたかなぐらいです。

☆減速時
ほぼ変化なし

仮組みし数キロ走行後に確認して見
ましたがグラスウールのほぼ全体に排ガスが廻り効果的に消音している様でした。

自分の場合狙った結果が出ましたが、バイクやその他仕様で同様の結果が出ない場合もあると思われます。もし参考にされる場合はあくまでも自己責任でお願いします。(取り返しがつかないので)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けていた、黒のアサリのようなバーエンドがあまりにもチープで格好悪かったので、今回は車体色と同色でデザインも少し派手気味？かと思ったが取り付けてみると見映えは悪くならず丁度良くまとまりました。
取り付けは小学生でも出来る簡単さです。
ただ、ハンドルのブレや振動を軽減目的なら他の手段を考えた方が良いでしょう！
あくまでも、小物のドレスアップとして交換する類いのパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

台湾５期のシグナスＸに取り付けました。適合車種では無かったかどうか（海外製ですので判り難い）。取り付け時間は1時間程度でした。以前に使用していた某社の物はステーの金属が弱く、3か月もしないうちに破壊しました。デイトナ製は、頑丈で長持ちしそうです。
シールドの一番下の部分が本体と接触し、双方に傷が付いてしまいます（我慢！）。これが完璧ならほぼ満点かな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。