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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価24465件 （詳細インプレ数：23663件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 10116 | |
| おおむね期待通り: | 9434 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 3595 | |
| もう少し/残念: | 723 | |
| お話にならない: | 461 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
3.0/5
以前はV125で同じDAYTONA製のウィンドシールドを
使っていて、車種を変更後も迷わず同じDAYTONA製の
ウィンドシールドを選びました。
デザインは純正や、アサヒ製のシールドに較べる
とスマートでシールドの角度調整機能や
22φのアクセサリが使えるバーが付属して良いのですが
実際に風を遮ることに関しては
ヘッドライトカウルとシールドの間が
5cm近く空いておりそこから風が抜けてきます。
袋詰めされている取付部のカラー、ねじ等が
最初から傷だらけで（V125の時も同じ）QTって
なに？って感じなのが残念です。
そこで評価はマイナス☆☆つです。
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4.0/5
プッシュキャンセルが欲しくて購入。
付けた感想としては非常に便利になりました。
不満点は材質がちょっと貧相ですぐに
割れそうな感じがする。
それと幅が広い（約45mm）のでグリップ部分が短い
ハンドルだと、クラッチレバーが付かない。
不満点しか書いていませんが便利になったので
非常に気にいってます。
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微妙に細かい傷が入ってたのが、残念。
ただ、純正はアンチシーズなどを塗っていても、60000km程度で微妙にメッキが剥げくるので、パッド交換を期に交換。
キャップボルトはヘキサゴンになり、純正と違い、工具を持ち替えないで外せるのはいいと思う。
ステンなので錆びは平気そうだが、段つき磨耗に対してどこまで耐えられるか気になります。
パッドの動きが良くなるとか、ありますが、キャリパーメンテはこまめにしているので、ピンの効果は分かりませんでした。
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3.0/5
イマイチなところはカバーの取り付けが簡素に見えます。 いいところは取り付けは専用品なので何も問題なし。 防寒＆手を守ることができるし軽量さを求める人にはお勧めだと思います
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4.0/5
取り付けはそんなに難しくはありませんが、ストップランプを引き込むための穴から使っていると水が入ります。防水加工が必要です。
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3.0/5
VM26から更なる性能向上を目指すため購入しました。
走る程度までのセッティングは簡単に出来ましたが、細かい所を積めるセッティングまでは辿りつけませんでした。
その状態での感想としては、始動性は悪くなりましたが、アクセルを少し開けた状態だと、1発で始動してくれる事もあります。
高回転のレスポンスは凄く良くなりました。しかし中回転域のセッティングが難しく最後まで積め切れませんでした。
内部パーツも色々出ているので変更するとセッティングも出るかもしれませんが、高い物もあるので諦めてしまいました。
高回転まで回す人には良いかもしれませんが、街乗りでは少し扱いずらいと私は思います。
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2.0/5
デイトナのPE28のセッティングを出す為に購入しました。
もともと付いていた46JFNに比べてストレート径が少し太い仕様になっています。
セッティングしてみた結果PJジェットが1つ大きくなっただけで、他は変わらずセッティングを出す事ができませんでした。
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SR500純正の交換用に購入しました。
判断基準は
・ノーマルよりも良く。でもノーマルの雰囲気重視
・高価格高性能は自車にはオーバークオリティ
・某国製は見た目はアルミでカッコ良いが品質(減衰力等)が不明
でした。
交換後、跨っただけで違いが実感出来ます。走るとバイクが別物になったようです。誰でも違いは体感出来ますよ(笑）
メッキ部分の仕上がりがあまり良くない(コスト的に仕方ない？）ので錆に注意は必要かもしれません。
SRの乗り心地に不満な方には少ない予算で大きな違いが体感出来ますのでお勧めです。
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2.0/5
品質は大変良いです。
ただ何故か左右でウインカー取付部の直径が違い片方はすんなりはまりましたが、もう片方はいくら頑張っても入りません。
結局ヤスリで外周をぐるりと削ってやっとこ嵌めましたが、その際ステー部分に傷をつけてしまいがっかりです。
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