DAYTONA:デイトナ

純正に比べ、防水ラバーがデカ過ぎて、もの凄く収まりが悪い為、
バルブ交換等でライトユニット脱着(3箇所ボルト)時間が3倍かかる様になった。
何故なら、ライトを車体側にもの凄く押し付けながらの作業なので…
たったこれだけの事で、こんなに疲れるのは初めて(涙

組み立てが大変！慎重にやらないとケガします。

あと、カットラインは出てます。

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立ちゴケでのダメージを減らせればと思ってお守りみたいな感覚で付けました。カウルに穴あけ加工が必要ですが型紙があるのでそれを当てて穴あけできます。

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タコメーター機能のギアシフトインジケーター機能が欲しくこちらを購入したが視認性が悪い
他のインプレには視認性が悪いとは言われてないので自分の個体のみの問題か
写真ではわかりずらいが文字が薄い。
車速パルスとニュートラル信号とエンジン回転数のパルスはすべてハンドルスイッチとメーターの配線から割り込ませた。
取り付けに関するパーツは全て付いており説明書も分かりやすいが配線図かテスターが必要
有名な車種であればググれば出てくる
一か所キボシ端子の取り付けが悪く外れたがそのほかは問題なかった。
ギアのポジションをNANO2ギアポジションインジケーターに憶えさせるのにリアタイヤを回せれば速度計が動く車種でなければ苦労する予感　この場合実走かベンチ必須
ハーネス等の長さが長めでNANO2ギアポジションインジケーター側の配線を切りたくなく取り回しに苦労した（WR250R）
ネイキッドやフルカウルの車種であれば問題はないかも？

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前型LEADからデイトナスクリーンを愛用していたので、迷わず新型LEADでも購入。形状等、整流は考慮されている品ですが、前型のが形状は良かったのでやや不満。
取付....解りづらい

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汎用性は低いかも?
acewell 6000 にウオタニコイルだと駄目でした。と、言うか、かなり面倒くさいです。
メーターを壊したく無いならウオタニはヤメて普通のコイルにパルスジェネレーターのセットが良いですね。因みにacewell 6000 は壊れてしまいました。保証期間内で交換して頂けました。

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CRF250,CB系と同一のコスト削減のためのデザインが嫌なウインカーが、このスモールウインカーに変えて劇的に個性的になった。フロントの常時点灯の機能が損なわれた点と、リヤウインカーの取り付けがちょっと大変だった事が、減点理由。

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純正は欠品ですので、補修のために利用しました。ただ、うまく使うのには苦労しまして…なにせスペースが無いところを通さなければならないのですが、ジョイントを付けたいところに何かしら構造物があるという…なんとか使えるところには付けましたが、どうにもならないホースもありました。純正品より厚みがあってしっかりしてるのも取り付けには苦労するポイントかと思います。スペースに余裕がある車種なら問題にならないでしょうが。

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　以前のは古いレンズカットということもあって非常に暗く、トンネルなど走りにくかったので、ＬＥＤライトと一緒に購入。両方デイトナ。
　なかなか明るいです。マルチリフレクターにするとハロゲンでも明るいですが、ＬＥＤはたしかに２倍といった感じ。夜走るのが楽しみです。
　また、見た目はあまり期待してなく、しかも、商品はプラモデルのような感じでしたが、取り付けてみると、バイクがかなり若返りいい感じ。
　ただ残念なのは、取り付けには、純正のナットみたいなもの？は使えなかったので、M5のナットを二つ買い足す必要がありました。まあ、１５０円程度でしたけど。あと、爪を折って固定するのですが、すきまができてカタカタ言うので、防水テープを２重に張ってから、再度爪を折り固定しました。

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YBR125（年式不明）のブレーキホースの金属部分がかなり錆びていた状態だったので以前から気になっていたメッシュホースに交換する事にしました。
交換のやり方は動画等上がってるので比較的簡単だったが、エアぬきして・・・・というのは少しコツが難しかったが無事に交換終了。

本日は雨天だったので外で乗った感覚はまだだが、感覚がゴムの時と明らかに違う。
幼稚な表現だが、ゴムの時は少しジワッと感があったのが、メッシュホースに交換後カッと言う鋭いと言うか、簡単な握りでいい感じと言うのが分かる。

YBR125 自体がフロントディスクがちゃっちいのでこれで少しは良くなったかな。と思う。

後日かければまた書きます

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耐荷重が他のキャリアより大きいので、購入しました。
スリムでデザインも気に入っています。
難点は、シート側のボルトを通すところに純正のカラーを使用しますが、隙間が狭くシートの脱着がやりにくくなりました。

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