ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
総合評価: | 4.2 /総合評価24370件 (詳細インプレ数:23577件) | |
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買ってよかった/最高: | 10097 | |
おおむね期待通り: | 9418 | |
普通/可もなく不可もない: | 3592 | |
もう少し/残念: | 722 | |
お話にならない: | 460 |
品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 0 |
制動性能 | 0 |
フィーリング | 1 |
タイヤと一緒に買い、タイヤ交換でチューブに穴をあけたりして1週間ほどかかり、さてブレーキパットの取り付けに取り掛かると穴の位置が合わず取り付けることができなかった。
GB250用で検索、購入し、図面の形が同じでも取り付けれないことがあると学んだ。
1週間経過&開封後のため返品交換もできない。
無駄になった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 1 |
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性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
CBR250Rのパーツで検索したところこちらが出てきました。対応車種の一番下のところにもCBRが記載されていましたので買ったところ合わない……。これは完全な罠でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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1.0/5
品質・質感 | 1 |
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コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 1 |
制動性能 | 1 |
フィーリング | 1 |
ネットではCB1100タイプ1用も書いて有ったが来たブレーキシューはCB1300用で形が丸で違う
返品不可みたいなので詐欺に会ったとあきらめます
ここでは二度と購入はしません
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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品質・質感 | 1 |
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性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
2010年式のZX-10Rに使用しました。
webike対応車種には掲載されていませんでしたが、デイトナのホームページの対応車種には適合すると記載されているため、購入しました。
交換前はVESRAのフィルターを使用していましたが、オイル交換時にフィルターも同時にこちらのフィルターに交換しました。
オイルを投入後、エンジンを始動させるとオイルプレッシャーランプが点滅を始めたので、オイルの量を確認しましたが、全く問題ありません。
イグニッションをOFFして再始動しても相変わらずオイルプレッシャーランプの点滅が止まりません。
仕方が無いので、もう一つ買置きしていたVESRAのオイルフィルターに交換したところ、プレッシャーランプの点滅が止まりました。
取り外したデイトナのフィルターを見ているとオイルが中を循環した形跡がなく、さかさまにしてもオイルが垂れてきません…。
オイルがエレメントの中を回らないからプレッシャーランプが点滅したようです。
対応車種にあげておきながら、全くオイルが循環しないなんでそもそも変でしょう?
もう二度とこのメーカーのオイルエレメントは購入しません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
取り付け・精度 | 0 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
耐久性 | 0 |
以前にも使っていたフィルターで、今回で二度目の購入になります。
以前にはなかった症状なのですが、
フィルター部分のワイヤーがすぐ錆びてしまいました。
以前は、1年間使いましたがなんら問題ありませんでした。
今回、1週間程度でワイヤーが錆び、その錆がフィルターを塞いでしまっています。
吸気効率がかなり落ちていると思います。
これを見た瞬間に、中華製かとガッカリしました。
今度はキタコにします。
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品質・質感 | 1 |
---|---|
コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 1 |
制動性能 | 2 |
フィーリング | 2 |
軽量な大型バイク(210kg)で使用しましたが、駄目でした。
すぐに、パットが焼けてゴリゴリ言い出し止りません
峠を流す程度では良いかも知れませんが、そこそこ突っ込む走りをすると
ゴリゴリ言い出します。
ゴリゴリ言ってっても止まれば良いのですが、すごく流れます
私の使用用途では役不足でした
流してても不満を感じます
ちなみに使った物比較、メタリカ>SBS耐久レース用デュアルカーボン>純正>赤パットぐらいの性能です
パットはケチってはいけません!止まれなければ即!お星様です。
純正パットはそこそこの性能がありますので、この程度の物では完全に無理があります
純正14000km(1mm)、赤パット(半分で)2000km
ちなみに、パットは基本半部で交換です(スリット無くなったら交換)
参考までに・・・
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取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
耐久性 | 1 |
近所のナップスでハイパワープーリーを購入し、同時にデイトナ製スライドピース、強化Vベルトも新品に交換した。 スライドピースの内寸とハイパワープーリー内のスライドリブ(3箇所)に全くクリアランスがなく、スタート時からスライドプーリーとクランププレートが引っかかりエンジンだけが吹けてしまいアクセル全開もできず。最終的にナップスでハイパワープーリーを交換して貰ったが、結果的にデイトナ製スライドピースはそのまま使用できず、スライドピース内側を削って使用するか、0.5mm寸法の小さいキタコ製スライドピースを使用するかの選択となり、別途、キタコ製スライドピースを購入し引っかかりは解消。但し、30?40Kmで付近でアクセル全開にしてもエンジンの吹けが悪く、ハイパワープーリー取り外し確認すると、テフロンコートは100Kmも走行しない間に剥がれており、スライドピースがスライドリブに引っかかり吹けが悪い事も判明。こちらはスライドリブのテフロンコートを全て剥がし、精度の悪いリブ3箇所表面を鏡面研磨することで問題は解消した。なお、添付ウエイトローラー13gの加速はスタートから中間速でノーマルと大差がなく、ウエートローラーを12?11gへ変更すれば良くなる可能性があるので試したい。現状では純正プーリーに14?13gのウエイトローラーを入れた方が良い加速をする。(最高速はメーター読みで+10Km前後)不良品の交換に当っては作業費は全て購入者負担となり、絶対にお勧めできないチューニングパーツである。
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1.0/5
5/21に取付けて、2週間後の6/4に確認したら、キャップとリング間の曲がる部分の全体に亀裂が入ってた。メーカーと直接やりとりして新品交換しました。対応は物だけ送ってきて説明の一つもありません。ゴムの品質にバラツキがあると思われます。見た目は良いですが、経過観察が必要なパーツです。
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1.0/5
取り付けは、バーエンドの交換のみで簡単でしたが、当パーツ部材のクオリティーさがない。特にバーエンドやレバーガード部材(樹脂)がやっすぽい。
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ねじのバカ穴のサイズが少しちいさめで取り付け時にしっかり位置決めできません。
とてもネジの締め込みがしにくいです。
フィルターとインジェクションの隙間ができてないか確認しながら取付しましたとっても面倒でした。
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