Brembo:ブレンボ

さすがブレンボ製、造りもよく取り付け精度もバッチリでした。フローティングになっているためブレーキレバーに伝わるフィーリングも最高です。かなりお勧めです。

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フロントキャリパーと見た目を合わす為に購入しました。付けてみて片持ちスイングアームの為に有るようなキャリパーだと思いました。裏面のでかいブレンボマークは目立ちます。またエア抜き用のブリードスクリューが車体右側（リアブレーキ側）にくるため、メチャクチャ作業性が良くなります。ものの5分でエア抜き終了です。正直自分レベルでは新カニとの性能面での違いを実感できませんが、上記理由で満足度は高いです。

あとは剥がれると噂のニッケルコートがどれ位持つか・・フロントのGP4RXキャリパーに比べると若干コート層が薄いような気がします。（エッジが立っている感じがします、逆に削り出し感は強いです）

商品レビューとは関係ないですが、Safariブラウザから画像が登録できない不具合はいつになったら治るのでしょうか・・その為にブラウザを入れるのも不便です。不具合が出て既に半年立つのですが・・

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ダブルでブレンボキャリパー投入です。見た目と言うよりはかなり名の知れたメーカーさんなので決めました。以前、モンキーにカニキャリパーを装着した時も感じ取れるくらいの制動力を得たので、今回はおっきいバイク用に購入しました。キャリパーサポート次第で車種問わず装着出来るので、ブレーキカスタムには欠かせない部品だと思います。

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ブレーキの効きが良くなく、ブレンボを投入する事にしました。見た目もかなり良くなりますが、それ以上に性能に満足です。車種専用のキャリパーサポートがあればどんなバイクにも取り付け可能なのでオススメです。リペアパーツも比較的手に入りやすいのもいいと思いました！

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ブレンボRCSブレーキマスターです。
愛車S4RSに装着するため、レシオは18/20です。

フルカウルのSS等ではマスター縦置きのラジポンだとメーターやスクリーンに干渉することがありますが、ビキニカウル＆バーハンドルのS4RSでは、何の問題も無く装着できます。

もともとセミレーシングタイプが純正装備されていましたが、クラッチ側を交換したため仕様を合わせるためにブレーキ側も換装しました。

レシオですが20だとチョッと硬く感じて、現在は18で使用しています。
何と云っても、レバーを握り込んでいった奥から、さらにもう一段コントロールできる幅が在る点がブレンボ・ラジアルマスターの一番の魅力ですね。

スイッチも付属しているし、すばらしい製品だと思います！

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最近のこのマスターは造りがなかりよくなっている。
性能は間違いないし、ロングセラーに納得！

シール類がもっと簡単に手に入れば尚良い。

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ブレーキ側マスター交換とともに商品を購入。各部の造りや寸法精度はブレンボならでは。クラッチ側マスターをラジアル化したことにより、レバー操作が軽くなり操作感が向上。半クラも意のままです。値段は高いが満足度も高い商品。

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エイプのフロントに4Pブレンボキャリパー付けました。
存在感アップ、NSR50のノーマルキャリパーより
断然ブレーキー強化になり良く効くようになりました

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ホイールの小さい車両には不向き？
旧カニ付けてからだとエアー抜きする時に工具が入らずエアー抜きした後に取り付けました。
ホースとエアー抜き部が並んでいるので、作業しづらかったですが、他の新カニインプレ写真みるとこちらの方が取り回しがすっきりしている様に個人的には思います。

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見た目ブレーキが大きくなったので、存在感を感じます。
これを買った後に色んな色が在ると知り変えておけばよかったかな？とも思いましたが、良い買い物でした。
p、1.00には気をつけて。

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