ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1207件 (詳細インプレ数:1138件) | |
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買ってよかった/最高: | 641 | |
おおむね期待通り: | 375 | |
普通/可もなく不可もない: | 146 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 18 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 5 |
前に使っていたディスクに触れが出てきたので交換しました
社外メーカーでは一流メーカーの中にあり値段も手ごろというのが選択ポイントでした
噂ではブレンボのパットじゃ無いと効きが悪いとも聞いていましたが当方ベスラーのメタルパットでも十分に効くと実感しています
デザインはノーマルっぽいですが存在感は十分です
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 5 |
過去に使用していたブレーキフルード。
ホンダ純正→ASH製→当製品です。
フルードなんて純正が一番安心で問題ないと思っていました。
それはサーキット走行を始めてからでもずっとでしたね。
年数で言うと20年くらいでしょうか。
CB400SFでジムカーナを始めた際、初めて問題に直面しました。
ジムカーナは低速とは言え、リアブレーキを異様に多用します。
バイクでは初めてべーパーロックを経験しました。
8の字練習を15分ほどやり、休憩しようと停止した際にリアブレーキが一気に抜けるのです。
しばらく休憩した後に、数100m走って冷ませば直るのですが気持ちの良いものではありません。
そこでASH製に交換しました。
この問題は一気に解決しました。
ブレーキフルードの性能差って本当にあるんだなと体感した出来事です。
その後ASHを愛用していたのですが、再び問題に直面。
ZX12RのA1にブレンボキャスト4POT+サンスターカスタムディスク+メタリカブレーキパッドスペック03。
この組み合わせで鈴鹿サーキットのフルコースを走ると、徐々にレバーが入り込んできます。
ハードブレーキの多くない東コースでは出なかった問題です。
サーキットライディングアドバイザーの某氏にアドバイスを求めたところ、この製品を勧められました。
1L単価にすればASHの3倍ほどの値段に驚愕(笑)。
しかし他に手だても思いつきませんし、半信半疑で購入。
驚きました、別格です。
私のレベルでは全く問題が起きなくなりました。
0.5Lは少し小さいなと思いましたが、開封後に使い切るまでの時間がかかり過ぎるのも劣化の意味で問題なので、ちょうど良いかと思います。
ASHもまだ残っているのですが、そちらは小排気量や街乗り車両で使い切る事にし、以降はこの製品1本でいこうと思います。
悩んだらブレンボ、間違いなしです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
劣化していたので、メンテする際に一緒に新品へ交換です。
ゴムなので、どうして劣化するので、新品へ交換するしかないので使用部品が単品で販売されているのは助かります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ブレンボ 30o同径 4pot × 2なのでメーカー推奨の17RCSを選択。
取り付けに関して
純正もOEMブレンボなのでブレーキスイッチ、オイルタンク、バンジョーボルトはそのまま使用できました。
オイルタンクのホースは取り回しが変わる為、交換必要でした。
6通りの設定から自分好みのフィーリングを探すことができ満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 3 |
MT-09に取り付け。
キャリパーサポートはOVERレーシング
キャリパー自体の取り付けは簡単だけど、とにかくABS付きはホースの交換が厄介。
フレアナットがトルク掛けにくくてフルード漏れたりと大変だった。
エア抜きは負圧ポンプを使用したので10分くらい。
見た目とメンテナンスを考えてブリッジボルトはジータ、パッドピンはNプロジェクト、ブリーダーボルトはデイトナに変えています。
ブレーキの効き、ストローク感は純正と変わらない。
完全なる見た目です。
かっこいいは正義です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
キャップできればいいやとノーブランドの物を使っていましたが、劣化の早い事、早い事。ベルトの部分が硬化してちぎれてました。で、このブレンボの正規品に換装して2年ほど経っていても柔軟性もキープしていて、劣化は見られませんでした。最初から使用しておけば、結果的に安く上がったなと後悔してます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
品質は世界的ブランドですので文句ありません。
国産のラジアルポンプマスターも付けたことがありますが、剛性感と操作感はやはり一味違います。
マスターを変えたからブレーキの効き自体が良くなるわけではないですが、安心して握れるので制動力の限界まで操作することができ結果的に制動距離を縮めることができます。
サーキットではもちろんですが街乗りでもこの性能の恩恵は十分に享受することができます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 5 |
品質的にはとても良く、信頼も抜群なのですが、どのメーターのサポートを使ってもKSRのリアの純正アルミホイールには一体型のハブに干渉して使えませんでした。
KSRのリアにはノーマルホイールだと付けることができるので、これをKSRのリアに取り付けるには本体を削る覚悟がいります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
アクティブのキャリパーサポートを使ってGSXS1000Fに使いました
ABS付きのオートバイのブレーキホース交換は初めてだったので大苦戦でした
ABS付きはショップにお任せがいいと思います
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
前をφ34の新カニに換装したため、見た目も揃えたいとリアもブレンボに換装しました。
効きそのものはノーマルの片押し1ポッドと比べるべくもなく、意識すれば簡単にロックできるぐらい効きます。
それでコントロール性が悪いかというとそんな事はなく、ブレンボらしいコントロール性は健在で欲しいだけ制動力を引き出せるという印象です。
モンキー125 にはオーバークオリティと思いますが、見た目良し、性能良し、それほど高くないと三拍子揃った上に前もカニに換装していればパッドも共通と文句なしです。
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