A-TECH:エーテック

レースレギュレーションのために取り付けです。
さまざまなタイプのチェーンガードがありますが、自分の所有しているマシンは、今回のリアスタンド受けに共締めするタイプか、スイングアームに穴をあけてマウントするタイプしかありません。

正直スイングアームに穴を開けるタイプは何となく気が引けるので、今回こちらを購入しました。こちらのほうがリアスタンド受けと共締めするだけなので、ダントツで作業が楽です。
共締めすることで、スタンド受けの位置が左右で多少異なってしまうので、もう片方はワッシャーなどスペーサーを?ませたほうが、バランスは良いでしょう。

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綾織りドライカーボンのワイドタイプを購入。
本体は非常に軽くて良かったですが、
中のステーなどがその軽さをぶち壊しています。
とにかく取付け側のステーとかが全然駄目です。
仮合わせ時に簡単にステーが本体から外れてしまいました。
なのでＦＲＰにて自分で取付けし直しをしました。
外側はドライカーボンで非常に良いのに、
中側にある固定部分は普通のＦＲＰだし取付けが
全てを台無しにしています。
見た目はノーマルとは違う形で非常に気に入ってはいます。
取付けに目を瞑れば悪くはないのですが・・・
事故により破損してしまい再度購入を検討していますが、
また手間が掛かるのを考えると・・・悩んでいます。
形が気に入ってるので購入するとは思いますが、
ステーなどが変更されてるのを期待したいトコです。

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色々なメーカーからコアガードは出ていますが取り付けているマフラーのメーカーを気にせずに付けれるしデザインも一番カッコいいと思います。取り付けも簡単です。

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レースレギュレーションにより、スプロケットガードの取付を義務付けられているため購入しました。カーボン素材もありましたが、無難なFRP黒ゲルをチョイス。
これは、スタンド受けのボルトに共締めするタイプなのでかなり楽です。
スプロケットガードの中には、スイングアームに穴をあけるといったようなタイプもあります。個人的には頑丈なのは後者かもしれませんが、気が引けるので、このように最初から空いている穴に共締めというタイプの方が安心できます。

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以前装着部とスクリーン部をつなぐ部分のネジが、内部のメーターカバーと干渉し、つけられないネジがある事をインプレに掲載しました。そちらは現在まだ付かない状態ですが、その事をメーカーに報告したところ代替品との交換をして頂けることとなりました。代替品の具合はどうかまだ分かりませんが、このように対応していただけて安心感があります。
友人におすすめできます。

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スリップオン装着時の触媒を隠す為に購入しました、取り付けはスリップオンのバントをずらしたぐらいで、加工無しで取り付けられました。

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■購入動機
純正オプションのビキニカウルを使っていましたが、セパレートハンドルへの交換に伴い干渉するので取り外していました。それはそれでヘッドライト周りが急に寂しくなってしまい、他に良いものは無いかと思って探していると、エーテック製にスクリーンレスビキニカウルを見つけました。
スクリーンが無いのがバイザーっぽくて良いなと思ったのと、一般的なビキニカウルはヘッドライトを覆うようにしたデザインなのでどうしても頭でっかちな見かけになってしまうのがイヤだなと思っていたので今回試してみる事にしました。

■商品について
・取説がわかりやすいので取り付けも簡単
取り付けには付属しているステーの取り付けとヘッドライトを固定しているボルトを専用のボルトに入れ替える必要があります。そのため、取り付けにはヘッドライトの分解が必要となりますが、取扱説明書はヘッドライトを開いた画像や取り付けの順番が書いてあるので迷わずに取り付けができます。ヘッドライトを分解したことがある方であれば作業は簡単だと思います。
ビキニカウルに予め開けられた穴もステーの穴とピッタリ合います。

・防風効果はあまり期待できないかな？
ビキニカウルと言っても肝心のスクリーンが無いのであまり防風効果は期待できません。それでもヘッドライト単体だった時よりは、風を受ける範囲は減ったように感じます。
ビキニカウルの形状はちょうどヘッドライトの上を覆うように作られているため、スクリーンが無くても伏せていて前が見えないという事はありません。

・カフェスタイルに近づく？
セパレートハンドルにシングルシートカウルも付けていたので、ビキニカウルがカフェスタイルのように感じました。サーキット走行時に付けたゼッケンもそのままでしたが、スクリーンが無い分ステッカーなどのアレンジもできそうです。

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■購入動機
レースに参戦する上で、レギュレーションでチェーンガードの装着が義務付けられています。最近はスポーツモデルを中心に純正でチェーンガードがついている車種や、チェーンガードの後付けを加味した取付穴がある場合があります。
当然のことですが、オーソドックスなネイキッドモデルであるVTR250にはチェーンガードが取り付けられるような構造はしていません。そこで、取付穴が無くても後付けができるエーテック製のチェーンガードをチョイスしました。


■商品について
・ボルト止めで加工いらず
この商品の最大の特徴は、取り付ける際に車体側への加工が不要なことです。社外品のチェーンガードの中で、スイングアームへの穴あけ加工やリベット止めが必要なものは多くあります。とは言え、VTR250の場合は穴あけ加工でも取り付けられる商品の設定が無いほどでした。そんなVTR250にでも加工なしでチェーンガードが取り付けられるように、この商品はスイングアームを挟むように両側からボルト止めでつけられるようになっています。タダでさえ簡素なつくりをしたVTR250のスイングアームですが、穴をあけることで剛性を落とすこともありません。

・保護範囲が広く軽量
画像のように、スプロケット前方を広範囲にカバーしてくれます。それでも素材はFRPやカーボンを使っているので、取り付けてもほとんど重さはありません。

・振動に弱いかな？
これは個体差なのかもしれませんが、取り付けてしばらく走っていたらチェーンガードに亀裂が入っていました。亀裂はボルトの取り付け位置あたりから入っていたこともあり、振動でボルトの取り付けに負荷がかかってしまったのではないかと思われます。素材がFRPやカーボンのため、割れないように定期的にチェックしておくのが良さそうです。

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取り付けでタンク上のプレートの留める穴を広げる必要がありました　後、インナーカウルと合わせる部分を少し削りました
待ちに待って届いて空けて手に持った時は凄く嬉しかったですが、良く見ると白ボケ?箇所が数ヶ所と一箇所表面のクリアが割れてる所がありました
自分のはハズレだったようです　真ん中の継ぎ目よりは気にならない程度だったのでそのまま付けました
なんだかんだで付けてしまえば見た目大満足でした
ニーグリップするとギシギシ安っぽい音がします　笑

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CB1300sf2019モデルに取り付けました。
最初の発送商品は、ラジエーターに固定する側の穴位置がずれていたので、交換していただきました。交換品も微妙にずれていましたが、押し込みながらであれば装着することができたのでよかった。

コアガードが、ラジエーターに接触する部分は、両サイドの小さいボルトの横だったので、付属のスキマクッションを貼り付けました。

装着感としては、適度にテンションがあって走行風等で、ラジエーター側に押し込まれることはなさそう。

欲を言えば、ラジエーターに固定する側の穴位置を少し奥にずらして欲しい。自分で削ればいい話ですが。

まだ走行はしていませんが、純正のガバガバなガードより目が細かく、虫アタック防止に期待ができそう。

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